Расследование: как зять экс-акима ВКО оказался у руля КТЖ — и что произошло дальше

Что произошло на самом деле

Назначение, о котором идёт речь в посте, состоялось не «на днях» — это было 1 июля 2025 года. После того как тогдашний председатель правления КТЖ Нурлан Сауранбаев был назначен министром транспорта (сменив на этом посту Марата Карабаева, которого ранее публично раскритиковал президент Токаев), в нацкомпании временно осталось вакантное кресло. Ерлан Койшибаев, числившийся в КТЖ заместителем председателя правления по логистике, с 1 июля временно исполнял обязанности руководителя в соответствии с внутренними нормативными актами компании.

Но уже через два дня, 3 июля 2025 года, постоянным председателем правления КТЖ был назначен другой человек — Талгат Алдыбергенов, до этого занимавший должность заместителя председателя правления КТЖ. Казтаг прямо подчёркивал: «вакантный пост главы КТЖ в статусе ВрИО занял зять Даниала Ахметова, при этом в КТЖ отмечали, что это временное назначение в рамках внутренних процедур» — то есть формальная процедура, а не реальная передача власти.

Кто такой Ерлан Койшибаев

Койшибаев — супруг Аделии Ахметовой, дочери экс-акима Восточно-Казахстанской области Даниала Ахметова, который руководил регионом с ноября 2014 по июнь 2023 года. По данным на март 2026 года, ему 40 лет, и он пришёл в КТЖ в 2023 году на позицию заместителя председателя по логистике (хотя в компании он работал и раньше — карьерный путь действительно прослеживается с начала 2010-х).

Сейчас Койшибаев занимает должность первого вице-президента/заместителя председателя правления по логистике и продолжает публично представлять компанию — например, выступал в Сенате по поводу долгов КТЖ.

Коррупционный шлейф

Здесь основа поста подтверждается источниками, хотя детали уточняются:

Уголовное дело 2019 года. 26 января 2019 года Антикоррупционная служба зарегистрировала уголовное дело по фактам злоупотребления должностными полномочиями в структурах КТЖ и её дочерних компаний — в отношении Койшибаева, тогда замгендиректора KTZ Express. Журналистское расследование SHYNDYK.KZ описывает схемы: в 2017 году около 4 тысяч полувагонов передали в аренду по 6500 тенге в сутки, после чего их сдавали в субаренду уже по 9000 тенге — разница приносила прибыль посреднику; также 3772 зерновоза передали по цене около 3484 тенге за вагон при рыночной стоимости до 12 тысяч тенге. Дело было прекращено: в постановлении указано, что между сторонами имели место гражданско-правовые отношения, доказательства причинения ущерба и состава преступления отсутствуют, претензий со стороны КТЖ не зафиксировано. Источник издания утверждает, что закрытие дела могло быть связано с влиянием влиятельных лиц.

Ущерб в 6+ млрд тенге. Это не журналистская оценка, а факт, прозвучавший на государственном уровне — в марте 2026 года, когда министр транспорта Сауранбаев отвечал на вопросы журналистов о деле Турикпенбаева. Журналист напомнила, что в СМИ ранее появлялись обращения железнодорожников к президенту, где указывалось на возможную причастность вице-президента Ерлана Койшибаева к финансовым нарушениям, и аудиторская проверка связывала с его деятельностью ущерб государству свыше 6 млрд тенге, спросив, насколько корректно его участие в деле Турикпенбаева лишь как свидетеля. Министр ответил, что упомянутые материалы действительно рассматривались: «Мы их проверяли, передавали в Генпрокуратуру».

Подтверждение родственных связей и реакция министерства. На вопрос о возможных «послаблениях» в отношении Койшибаева из-за родства с Ахметовым министр заявил, что подобные аргументы в работе не звучали: «Он один из сильных логистов в стране. Состоявшийся специалист, компетентный работник. Этот вопрос никогда не становился предметом обсуждения».

Системный контекст: КТЖ как «рассадник коррупции»

История с Койшибаевым — лишь эпизод в куда более масштабной картине. По данным Агентства по противодействию коррупции, за последние пять лет (примерно до 2022–2024) в отношении должностных лиц КТЖ и подведомственных организаций зарегистрировано более 136 уголовных дел, осуждено 52 человека; 70% дел — взятки за приоритетную подачу грузовых вагонов, а эксперты на тот момент оценивали ежегодный оборот коррупции в системе КТЖ примерно в 200 миллионов долларов.

Из более свежих эпизодов: в феврале 2023 года Антикоррупционная служба по Астане и Главная транспортная прокуратура начали досудебное расследование в отношении руководства КТЖ по факту воспрепятствования законной предпринимательской деятельности, ущерб от которого оценили в 1,5 млрд тенге. А Агентство по финансовому мониторингу объявило в розыск бывшего вице-президента «Қазтеміртранс» Азамата Капенова, которого следствие подозревает в нанесении дочерней компании КТЖ ущерба в 5,2 млрд долларов.

Параллель, которую не заметили: новый глава КТЖ тоже под вопросами

Любопытно, что и постоянный председатель правления Талгат Алдыбергенов, занявший пост вместо Койшибаева, тоже попал под журналистское внимание. Расследование Orda.kz отметило, что его семья контролирует бизнес с заметными оборотами: супруга Алдыбергенова, Эльмира Колганатовна, владеет несколькими прибыльными компаниями — «Беркут Логистик» с прибылью до 81 млн тенге в год, «Игілік — РД» с прибылью до 224 млн тенге, а ранее владела фирмой PORTO COM., показавшей в 2022 году 922 млн тенге прибыли.

Финансовое состояние КТЖ сегодня

Контекст для понимания ставок: по состоянию на апрель 2026 года долг компании составляет 4,7 трлн тенге — заёмные средства привлекались на обновление подвижного состава (~2,3 трлн тенге), на инфраструктуру (1,1 трлн тенге) и на сопутствующие проекты (1,3 трлн тенге); компания планирует IPO в этом году для погашения долга. Ранее глава Высшей аудиторской палаты Алихан Смаилов сообщал, что грузооборот КТЖ идёт на 73% ниже себестоимости, убытки составили 907 млрд тенге, и компания не способна обслуживать свои обязательства, находясь в «красной» зоне кредитного риска.