Зять, заместитель, фигурант: история Ерлана Койшибаева и нерешённые вопросы к КТЖ

Кто это и почему о нём пишут

Ерлан Койшибаев — заместитель председателя правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) по логистике, курирующий деятельность дочерних структур KTZ Express, АО «Кедентранссервис» и портов Актау и Курык [1]. До этого он занимал должность заместителя гендиректора KTZ Express, а с октября 2021 года входит в состав правления КТЖ [2].

Имя Койшибаева регулярно фигурирует в казахстанских СМИ по двум причинам. Первая — родственная: он женат на Аделии Ахметовой, дочери экс-акима Восточно-Казахстанской области и бывшего премьер-министра Казахстана Данияла Ахметова, который руководил регионом с ноября 2014 по июнь 2023 года [3]. Вторая — уголовное дело о злоупотреблении должностными полномочиями в KTZ Express, которое заводилось, прекращалось, возобновлялось и было закрыто повторно за период с 2019 по 2023 год [4].

Ниже — попытка свести всю опубликованную в открытых источниках фактуру об этих двух сюжетах в единый материал, с чётким разделением между тем, что документально подтверждено, и тем, что остаётся версией анонимных источников.

Уголовное дело: от регистрации до второго прекращения

Как всё начиналось

26 января 2019 года Антикоррупционная служба Казахстана зарегистрировала уголовное дело по фактам злоупотребления должностными полномочиями в структурах КТЖ и её дочерних компаний. Об этом со ссылкой на оказавшиеся в редакции документы написал SHYNDYK.KZ [4]. Поводом стало заявление директора частной компании о том, что ряду организаций предоставлялись льготные ставки на использование вагонов при наличии у них значительной дебиторской задолженности перед KTZ Express — структурой, где Койшибаев в тот период занимал должность заместителя генерального директора.

В материалах дела, как указывает SHYNDYK.KZ, фигурируют следующие эпизоды:

Заниженные тарифы 2016–2018 годов. Транспортно-экспедиционные услуги предоставлялись по сниженным тарифам структурам Interlog multimodal, KIK Logistics, «Грузовой оператор», «Рауан-Транс Астана», UVI Logistics, SEN Oil и Perfect Logistics — у части из них при этом были долги на сотни миллионов и миллиарды тенге.
Схема с полувагонами. В 2017 году около 4 тысяч полувагонов передали в аренду по 6500 тенге в сутки, после чего их же сдавали в субаренду по 9000 тенге — разница оседала у посредника.
Зерновозы. 3772 зерновоза передали по цене порядка 3484 тенге за вагон при рыночной стоимости аренды до 12 тысяч тенге.
Продажа вагонов. Часть грузовых вагонов продавалась по ценам, которые заявители считают заниженными: рыночная цена могла превышать 10 млн тенге за вагон, но в отдельных сделках оценка проводилась на уровне 1000–2000 долларов.
Transgroup Systems L.P. Следствие рассматривало задолженность этой компании, оценённую в материалах в миллионы долларов — часть расчётов и подтверждающих документов так и не была предоставлена [4].

Первое прекращение — июль 2019

Несмотря на объём материалов, в июле 2019 года следствие прекратило дело за отсутствием состава уголовного правонарушения. Часть эпизодов выделили в отдельное производство [4].

Возобновление и второе прекращение — 2022–2023

В 2022 году расследование возобновили: провели допросы сотрудников КТЖ, представителей контрагентов и других лиц, кому-то ограничили выезд из страны. Но 23 февраля 2023 года заместитель главного транспортного прокурора вновь прекратил дело — с формулировкой о том, что между сторонами имели место гражданско-правовые, а не уголовные отношения, доказательств ущерба и состава преступления нет, претензий со стороны КТЖ не зафиксировано [4].

Этот последний пункт заслуживает отдельного внимания. КТЖ в этой истории формально выступает потерпевшей стороной — именно её активы (тарифы, вагоны, дебиторская задолженность) описаны как предмет схем. Но если сама компания не подаёт претензий на фигурантов из собственного руководства, расследование лишается главного источника инициативы — оно фактически зависит от готовности потерпевшего жаловаться на самого себя.

Автор сообщения, переданного в редакцию SHYNDYK.KZ, утверждает, что дело могло быть закрыто благодаря влиянию высокопоставленных лиц, а сами схемы продолжились на новом уровне после карьерного роста фигуранта [4]. Это серьёзное и прямое обвинение, не подтверждённое судебным актом или официальным расследованием в отношении тех, кто принимал решение о закрытии дела. Источник анонимен, и на сегодня это версия, а не установленный факт.

Письмо работников КТЖ: те же имена три года раньше

История с уголовным делом не существует в вакууме. В конце января 2022 года — то есть после первого закрытия дела, но до его возобновления — работники АО «НК «КТЖ» анонимно обратились к президенту страны с письмом, содержание которого позже пересказывалось казахстанскими изданиями, в частности Ulysmedia.kz [5].

Авторы письма обвинили высшее руководство компании в системной коррупции: «Ежегодно миллионы долларов, не попадая в казну, уходят в карманы нескольких олигархических групп, которые полностью контролируют сферу железнодорожного транспорта» [5]. Главным бенефициаром этих процессов они назвали Тимура Кулибаева, а покровительство со стороны прокуратуры и финансовой полиции объяснили родственными связями внутри руководства:

брат председателя финансовой полиции — Ануар Ахметжанов;
зять акима Восточно-Казахстанской области, заместитель председателя КТЖ — Ерлан Койшибаев;
родной брат первого вице-премьера — президент одной из дочерних компаний Армат Султанов;
брат жены отставного генерала КНБ Самата Абиша — заместитель «Пассажирских перевозок» Едыге Мыханов [5].

В части, посвящённой непосредственно Койшибаеву, авторы письма утверждали, что через KTZ Express происходил вывод денежных средств, организованный лично им и нанёсший государству ущерб на сумму более шести миллиардов тенге; что заключения аудиторских компаний по этим эпизодам игнорировались; и что фигурант продолжал создавать выгодные условия для аффилированных компаний «под защитой тестя» [5].

Совпадение по сути, расхождение в цифрах

Фактура письма и фактура уголовного дела явно касаются одного и того же круга вопросов — тарифной политики и операций с подвижным составом в KTZ Express в один и тот же период. Это не случайность: оба источника описывают одну сферу деятельности компании. При этом конкретная сумма ущерба из письма (свыше 6 млрд тенге) не совпадает напрямую с эпизодами, перечисленными в материалах дела, опубликованных SHYNDYK.KZ (заниженные тарифы, полувагоны, зерновозы, продажа вагонов, задолженность Transgroup Systems). Возможно, речь идёт о разных подсчётах ущерба по одним и тем же или смежным эпизодам — но открытые источники не позволяют свести эти две цифры в одну непротиворечивую картину.

Версия о покровительстве тестя, изложенная в письме, не подтверждается официальной причиной прекращения дела — прокуратура указала на гражданско-правовой характер отношений, а не на чьё-либо влияние. Подтвердить или опровергнуть версию о покровительстве на основе открытых данных невозможно.

Родственные связи Кулибаева с активами КТЖ: отдельный, более ранний и документированный сюжет

Утверждение письма о роли Тимура Кулибаева как «главного бенефициара» всей отрасли — оценочное суждение, не подкреплённое в письме ссылками на конкретные операции. Однако существует отдельный, документально прослеживаемый и не связанный с Койшибаевым эпизод: в начале 2000-х годов в Казахстане прошла приватизация топливных складов КТЖ, которые в итоге оказались под контролем структур, связанных с Кулибаевым [6]. Позднее Главная транспортная прокуратура добивалась признания незаконными приказов, на основании которых проходила эта приватизация [6]. Этот эпизод не следует путать с недоказанным обвинением 2022 года в «контроле над всей отраслью» — степень достоверности у них разная: один подтверждён действиями прокуратуры, другой остаётся утверждением анонимных авторов письма.

Карьерная траектория: миф о «триумфальном восхождении» и то, что произошло на самом деле

Распространённый в публикациях о Койшибаеве сюжет выглядит так: расследование тормозят дважды, а фигурант в итоге дослуживается до главы всей национальной компании. Этот сюжет наполовину верен и наполовину неточен — и здесь стоит проявить особую аккуратность.

Что произошло точно

С октября 2021 года Койшибаев входит в правление КТЖ как заместитель председателя по логистике [2]. 1 июля 2025 года, после того как председатель правления КТЖ Нурлан Сауранбаев был назначен министром транспорта, обязанности руководителя компании — согласно внутренним нормативным актам — временно перешли к заместителю председателя правления по логистике [3] [7]. Этим заместителем был Койшибаев, и информагентства в тот день массово сообщили: «Зять Даниала Ахметова возглавил КТЖ» [3] [8].

Что произошло дальше — и почему это меняет картину

Это было исполнение обязанностей по формальному регламенту, а не назначение, и продолжалось оно недолго. Уже 3 июля 2025 года — то есть через два дня — глава фонда «Самрук-Қазына» Нурлан Жакупов представил коллективу нового, уже постоянного председателя правления АО «НК «Қазақстан темір жолы»: Талгата Алдыбергенова, до этого с 2024 года занимавшего должность заместителя председателя правления [9]. Алдыбергенов — карьерный железнодорожник с более чем 35-летним стажем, кандидат экономических наук, ранее возглавлявший АО «Кедентранссервис» [9].

Главой компании назначили не Койшибаева. Он вернулся на должность заместителя председателя правления по логистике — и, по данным открытых источников за начало 2026 года, продолжает занимать именно её, курируя KTZ Express, «Кедентранссервис» и порты Актау и Курык [1].

Почему это важно

Разница между «исполнял обязанности два дня в силу регламента» и «дослужился до главы компании» — не техническая деталь. Версия о триумфальном восхождении создаёт впечатление прямого вознаграждения за подавленное расследование. Но реальная картина — кратковременное автоматическое замещение с возвращением на ту же позицию, которую Койшибаев занимал и до, и после, — говорит не о взлёте, а о статус-кво.

Это не снимает вопросов к самому уголовному делу — они остаются ровно в том объёме, в каком документированы: схемы с тарифами, вагонами и зерновозами, дважды прекращённое расследование, отсутствие претензий от потерпевшей стороны. Но это означает, что наиболее драматичная версия карьерного финала не подтверждается датами, и любое расследование, претендующее на точность, должно отделять подтверждённую часть истории от красивого, но неточного продолжения.

При этом важно подчеркнуть: тот факт, что Койшибаев не стал главой всей компании, не делает родственную связь и потенциальный конфликт интересов менее значимыми. Он продолжает напрямую курировать те самые структуры — KTZ Express и «Кедентранссервис», — которые фигурировали в эпизодах прекращённого уголовного дела [1] [4]. С точки зрения конфликта интересов это значимо независимо от того, на какой именно должности он находится — заместителя по логистике или председателя правления.

Более широкий контекст: КТЖ как системная проблема

История с Койшибаевым разворачивается на фоне регулярных и не связанных друг с другом сообщений о хищениях и злоупотреблениях в КТЖ.

В 2021 году 15 представителей ключевого управленческого персонала компании во главе с Нурланом Сауранбаевым получили в общей сложности 807 млн тенге — в среднем почти по 54 млн тенге на человека — на фоне долга компании в 2 трлн тенге, который не перекрывается прибылью [5]. Транспортные прокуроры ранее выявляли факты незаконного начисления премий 742 несуществующим работникам филиалов ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» на сумму свыше 10 млн тенге [5]. В феврале 2023 года Главная транспортная прокуратура объявила о расследовании в отношении руководства КТЖ по подозрению в создании преград бизнесу с ущербом свыше 1,5 млрд тенге [5].

В октябре 2025 года бывший сотрудник КТЖ Салмен Амрин, ранее возглавлявший команду IT-специалистов компании, опубликовал открытое видеообращение к президенту, заявив, что его увольнение и уголовное преследование связаны с обнаруженными его командой финансовыми хищениями: по его словам, аудит выявил потери компании в 2023 году порядка 33 млрд тенге, тогда как по другим оценкам реальная цифра может достигать около 170 млрд тенге в год [10]. Известен и случай с бывшим вице-президентом дочерней структуры АО «Қазтеміртранс» Азаматом Капеновым, объявленным в розыск Агентством по финансовому мониторингу по подозрению в нанесении ущерба компании на 5,2 млрд долларов [11] — сумма, кардинально превосходящая по порядку величины всё, что упоминалось в письме 2022 года.

Эти эпизоды показывают, что письмо 2022 года и дело Койшибаева — не изолированные истории, а часть устойчивой картины: КТЖ как квазигосударственная структура регулярно фигурирует в сообщениях о хищениях разного масштаба, притом что персональная ответственность конкретных названных людей в большинстве случаев так и не получает публичного процессуального подтверждения.

Что подтверждено, а что остаётся версией

Документально подтверждено:

регистрация уголовного дела в январе 2019 года и описанные в нём эпизоды с тарифами, полувагонами, зерновозами и продажей вагонов [4];
два прекращения дела (июль 2019 и февраль 2023) с указанными официальными формулировками [4];
родственная связь Койшибаева с Даниялом Ахметовым [3];
факт существования и содержание анонимного письма работников КТЖ 2022 года [5];
двухдневный период и.о. главы КТЖ и последующее назначение Алдыбергенова постоянным председателем [9];
текущая (на начало 2026 года) должность Койшибаева — заместитель председателя по логистике с контролем над KTZ Express и «Кедентранссервисом» [1].

Остаётся неподтверждённой версией:

утверждение о персональном выводе средств Койшибаевым на сумму свыше 6 млрд тенге;
утверждение о покровительстве тестя как реальной причине прекращения дела;
роль Тимура Кулибаева как «главного бенефициара» всей железнодорожной отрасли;
продолжение схем «на новом уровне» после карьерного роста фигуранта.

Вывод

Три с лишним года, прошедшие с момента публикации письма работников КТЖ, не принесли ни одного приговора, который подтвердил бы центральные персональные обвинения против Койшибаева. Уголовное дело против него дважды закрывалось по формальным процессуальным основаниям, а не доводилось до суда. При этом его карьера не завершилась эффектным восхождением на пост главы национальной монополии, как иногда подаётся в популярном пересказе этой истории — он остался на той же руководящей позиции, которую занимал и до временного исполнения обязанностей.

Это не делает историю менее значимой. Она остаётся значимой ровно в той мере, в какой документированы факты: незакрытые вопросы к эпизодам с тарифами и подвижным составом, отсутствие претензий от потерпевшей компании к собственному руководству, продолжающийся контроль фигуранта над структурами, упомянутыми в деле, и общая системная картина регулярных хищений в КТЖ, которая подтверждается из года в год независимо от исхода конкретно этого дела.

Последние новости

Ерлан Койшибаев

История

Казахстан

Рубрики

Зять, заместитель, фигурант: история Ерлана Койшибаева и нерешённые вопросы к КТЖ

Кто это и почему о нём пишут