Среднему коридору нужна предсказуемость. А что известно о человеке, который её обещает?

Досье по открытым источникам: карьера Ерлана Койшибаева, семейные связи и уголовное дело, которое дважды закрывали

Повод: выступление в Баку

25 сентября Ерлан Койшибаев выступил в Баку на II Азербайджанском международном инвестиционном форуме. Его подписали как представителя АО «Казахстан темир жолы». Он заявил, что сроки доставки грузов по Среднему коридору можно сократить до 10–12 дней. Цифры он привёл внушительные: в 2025 году контейнерный транзит по маршруту достиг 40 000 TEU, что на 15% больше, чем в 2024-м, а за три года транзит из Китая по этому направлению вырос в 38 раз. По его словам, сейчас контейнер идёт из Китая в Европу по Среднему коридору 13–17 дней, морем 30–45 дней, а цель — стабильные 10–12 дней за счёт единых тарифов, общей цифровой платформы и синхронизации операций. Транзит по Среднему коридору планируется сократить до 10–12 дней — Ерлан Койшибаев +2

Ключевое слово в его речи — прогнозируемость. Для инвесторов и грузовладельцев она означает и понятные тарифы, и прозрачность компании, которая эти тарифы устанавливает. Поэтому стоит посмотреть, кто такой Койшибаев и какие вопросы к нему накопились.

Карьера: от помощника министра до топ-менеджера КТЖ

Ерлан Хамардинович Койшибаев родился 30 ноября 1985 года. В 2007 году он окончил American University in Dubai по специальности «Финансы и банковское дело», в 2017-м — магистратуру Казахской академии транспорта и коммуникаций, в 2018-м получил MBA в РАНХиГС. Kapital

Карьера у него быстрая. В 2007–2010 годах он был помощником министра финансов, в 2010–2011 годах работал директором департамента в «Самрук-Казына Инвест». С 2011 по 2013 год он был вице-президентом Национального центра развития транспортной логистики, затем до июля 2015-го — президентом АО «Центр транспортных услуг». С июля 2015 года он занял пост вице-президента по логистике KTZ Express. Дальше, по данным Казинформа, он был заместителем председателя правления Казахстанского института развития индустрии (12.2018–04.2019), заместителем акима Костанайской области (04.2019–05.2021), а с мая 2021 года стал заместителем председателя правления КТЖ по логистике. KazpravdaInform

По спискам аффилированных лиц видно, насколько широко его влияние внутри группы КТЖ. С 2022 года он председатель совета директоров KTZ Express и член совета директоров Объединённой транспортно-логистической компании — Евразийского железнодорожного альянса. Kdts

Семейная линия

Почти каждая новость о его назначениях упоминает родство. Койшибаев женат на Аделии Ахметовой, дочери Даниала Ахметова, который руководил Восточно-Казахстанской областью с 2014 по 2023 год. Даниал Ахметов в прошлом также был премьер-министром. Kaztag

Сам по себе этот факт ничего не доказывает. Но в стране, где назначения в квазигоссекторе регулярно связывают с неформальными связями, он неизбежно окрашивает восприятие каждого карьерного шага.

Кресло, которое он занимал дважды «временно»

Летом 2025 года Нурлан Сауранбаев ушёл из КТЖ в министры, и Койшибаев на короткое время возглавил компанию. Источник КазТАГ уточнял, что официального назначения не было: он стал ВрИО по внутренним процедурам, как если бы глава компании просто ушёл в отпуск. Руководителем компании в итоге назначили не его. «Самрук-Казына» представил коллективу нового председателя правления — Талгата Алдыбергенова. KaztagKtzh-gp

За следующий год руководство КТЖ сменилось снова. Алдыбергенов покинул пост 8 июля 2026 года, проработав ровно год. 14 июля премьер-министр Олжас Бектенов раскритиковал работу КТЖ на заседании правительства. Исполняющим обязанности главы стал Бауыржан Урынбасаров, а затем «Самрук-Казына» назначил председателем правления Елжаса Отыншиева. В КТЖ назначили нового руководителя +3

В начале августа в сети появились слухи о повышении Койшибаева. Издание Logi_kaz написало в Threads, что его якобы назначат первым заместителем председателя правления. Реакция компании была жёсткой: пресс-служба КТЖ назвала информацию недостоверной и напомнила об ответственности за распространение ложных сведений. NUR.KZNUR.KZ

Уголовное дело, которое закрыли дважды

Самая чувствительная часть досье — публикация Shyndyk.kz в апреле 2026 года. Редакция сообщила, что получила документы по уголовному делу периода работы Койшибаева в KTZ Express. По этим документам, 26 января 2019 года Антикоррупционная служба зарегистрировала дело о злоупотреблении должностными полномочиями в структурах КТЖ и дочерних компаниях. Shyndyk

Эпизоды, которые описывает издание:

В 2016–2018 годах KTZ Express якобы оказывала экспедиторские услуги по заниженным тарифам ряду компаний, среди которых Interlog multimodal, KIK Logistics, «Рауан-Транс Астана» и другие, хотя у некоторых из них были долги на сотни миллионов и миллиарды тенге. Shyndyk

В 2017 году около 4 тысяч полувагонов сдали в аренду по 6500 тенге в сутки, после чего их пересдавали в субаренду уже по 9000 тенге, и разницу получал посредник. Shyndyk

Около 3772 зерновозов передали примерно по 3484 тенге за вагон, тогда как рыночная ставка доходила до 12 тысяч. Shyndyk

Заявители также говорили о продаже вагонов по оценкам в 1000–2000 долларов при рыночной цене свыше 10 млн тенге за вагон. Shyndyk

Процессуальная судьба дела такова. В июле 2019 года следствие прекратило дело за отсутствием состава правонарушения, выделив часть эпизодов в отдельное производство. В 2022 году расследование возобновили, провели допросы, некоторым фигурантам ограничили выезд из страны. 23 февраля 2023 года заместитель главного транспортного прокурора снова прекратил дело. В постановлении отношения сторон названы гражданско-правовыми, доказательств ущерба и состава преступления не найдено, а претензий со стороны КТЖ не зафиксировано. ShyndykShyndyk

Источник редакции с этим не согласен. Он утверждает, что дело могло быть закрыто под влиянием высокопоставленных лиц, а схемы якобы продолжились на новом уровне. Эти утверждения не подтверждены ни судом, ни официальными органами. Юридически Койшибаев не был осуждён, и дело против него закрыто. Shyndyk

Долги и обещания

В апреле 2026 года Койшибаев выступил в Сенате с цифрами, которые показывают финансовое положение КТЖ. По его словам, долг компании на апрель 2026 года составлял 4,7 трлн тенге. Из них около 2,3 трлн пошли на обновление подвижного состава, 1,1 трлн — на инфраструктуру, 1,3 трлн — на сопутствующие проекты. Он заявил, что в этом году планируется IPO для погашения долга. NationalbusinessNationalbusiness

Что из этого следует

Обещание Койшибаева в Баку звучит убедительно, и рост Среднего коридора — реальный тренд. Но у этой истории есть другая сторона. Тарифная политика, аренда вагонов и отношения с частными экспедиторами — ровно те вопросы, о которых шла речь в закрытом деле. Именно от них зависит, будет ли коридор «прогнозируемым» для рынка. Компания готовится к IPO с долгом в 4,7 трлн тенге, и публичным инвесторам понадобятся ответы на эти вопросы: как устанавливаются льготные ставки, кто получает вагоны в аренду и почему KTZ не заявила претензий по эпизодам, которые изучало следствие.

Материал собран из открытых публикаций: Trend, КазТАГ, Kapital.kz, Казинформ, Shyndyk.kz, NUR.KZ, Forbes.kz и других. Это не самостоятельное расследование с проверкой первичных документов. Утверждения анонимных источников остаются неподтверждёнными, и перед публикацией стоит запросить комментарий у самого Койшибаева и в пресс-службе КТЖ.