Человек с портфелем.Кто такой Ерлан Койшибаев

На бакинском форуме он красиво говорил о «10 днях» и «мировой логистической системе». За кадром — уголовное дело, закрытое дважды, схемы занижения тарифов в KTZ Express и долг КТЖ на 4,7 триллиона тенге, который вице-президент по логистике публично признал в парламенте.

Источники: Shyndyk.kz, CMPT-Base / LiveJournal, парламентские слушания Сената РК, Trend.az · 26 сентября 2026

Досье

25 сентября 2026 года Ерлан Койшибаев выступил на II Азербайджанском международном инвестиционном форуме в Баку. Красивые тезисы: Средний коридор как «надёжная, конкурентоспособная и устойчивая» система, цель в 10–12 дней доставки, партнёрство с «Китайскими железными дорогами». Агентство Trend опубликовало новость без единого критического слова.

Между тем за несколько месяцев до этой презентации тот же Койшибаев в совершенно иной обстановке — на заседании казахстанского Сената — признал, что КТЖ накопила долг в 4,7 триллиона тенге. Цифра шокировала сенаторов: она сопоставима с годовым бюджетом здравоохранения всей страны.

Глава I. Уголовное дело, которое закрыли дважды

В 2016–2018 годах Ерлан Койшибаев работал заместителем генерального директора KTZ Express — дочерней структуры КТЖ, занимавшейся контейнерными и транспортно-экспедиционными перевозками.

По документам, полученным изданием Shyndyk.kz, 23 февраля 2023 года заместитель главного транспортного прокурора повторно прекратил уголовное дело. В постановлении говорилось о «гражданско-правовых отношениях» и «отсутствии доказательств ущерба». Отдельно указывалось, что «претензий со стороны КТЖ не зафиксировано».

«Дело могло быть закрыто благодаря влиянию высокопоставленных лиц, а сами схемы якобы продолжились уже на новом уровне после карьерного роста фигуранта.»
— Источник Shyndyk.kz (апрель 2026)

Примечательная деталь: именно в период первого закрытия дела (2019) Койшибаев перешёл на должность заместителя акима Костанайской области. В 2021 году вернулся в КТЖ — но уже на ступень выше.

Глава II. Долг 4,7 трлн и признание в Сенате

На парламентских слушаниях сенатор Ернур Айткенов потребовал прямого ответа о долге компании. Первый вице-президент КТЖ Ерлан Койшибаев подтвердил: на 1 апреля 2026 года совокупный долг составляет 4,7 триллиона тенге. При этом компания «планирует занимать дальше» — через механизм IPO.

Рост прибыли КТЖ был обеспечен не управленческими прорывами, а последовательным повышением тарифов: в октябре 2024 года билеты подорожали на 20%, в марте 2025-го — ещё на 7%. В апреле 2026 года КТЖ подала заявку на кратное повышение грузовых тарифов: уголь — +90%, железная руда — +71%, зерно — +69%.

Глава III. Форум в Баку: фасад без фундамента

25 сентября 2026 года на форуме в Баку Койшибаев говорил о «40 000 TEU» и «росте в 38 раз». За кадром — ни слова о долге, ни слова об износе инфраструктуры в 57%, ни слова о запросе на повышение тарифов до +90% на уголь и +69% на зерно.

40 000 TEU в год — это менее 200 контейнеров в день через весь маршрут. Порт Роттердама обрабатывает около 65 000 TEU ежесуточно. Пропасть между форумными амбициями и реальностью очевидна.

Глава IV. Системная проблема

Несправедливо сводить всё к одной фигуре. Ситуация с Койшибаевым — симптом системы. В мажилисе депутат Максат Романкулов ещё в 2022 году требовал независимого аудита квазигосударственных компаний. В 2024 году казахстанцы подписали петицию с требованием запретить бонусы топ-менеджерам нацкомпаний — назвав практику «узаконенным присвоением народных денег».

Формула одна: монополия + льготные кредиты под госгарантии + тарифы, установленные государством → «прибыль» на бумаге → премии наверх, долги — на налогоплательщиков.