Биография: от Дубая до национальной железной дороги

Ерлан Хамардинович Койшибаев родился 30 ноября 1985 года. В 2007 году он окончил American University in Dubai по специальности «Финансы и банковское дело», затем в 2017 году — магистратуру Казахской академии транспорта и коммуникаций по логистике, а в 2018 году — Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ с дипломом MBA.

Образование, полученное в трёх странах, выглядит внушительно. Однако то, как именно Койшибаев оказался в руководстве одной из крупнейших государственных компаний Казахстана, вызывает вопросы — особенно с учётом документов, которые оказались в распоряжении журналистов.

Семейные связи внутри системы

Официальные документы раскрывают интересные детали. В реестре аффилированных лиц АО «Самрук-Энерджи» значится: Махашов Хамардин Койшибаевич (отец Ерлана Койшибаева) — как аффилированное лицо члена Правления АО «НК «КТЖ». Иными словами, отец топ-менеджера КТЖ сам вошёл в число аффилированных лиц структур холдинга одновременно с назначением сына. Более того, согласно документам АО «Кедентранссервис», дедушка Ерлана Койшибаева — Махашов Койшибай — также зафиксирован как аффилированное лицо. Три поколения одной семьи оказались в орбите квазигосударственных структур.

Карьерный путь: от комитета до кресла вице-президента

2006–2008
Комитет железнодорожного транспорта
Министерство транспорта и коммуникаций РК

Работал в Комитете железнодорожного транспорта и путей сообщения. Одновременно — председатель совета директоров АО «Ырысты АЭВРЗ» (Алматы) и АО «Центр транспортного сервиса».

Госслужба
2016–2019 ⚠
Заместитель генерального директора
KTZ Express (дочерняя структура КТЖ)

Именно в этот период, согласно материалам уголовного дела, в KTZ Express применялись схемы с заниженными тарифами, льготной арендой вагонов и продажей подвижного состава по нерыночным ценам.

Период уголовного дела
Май — Октябрь 2021
И.о. → Заместитель председателя правления по логистике
АО «НК «КТЖ»

С 1 октября 2021 года официально избран членом Правления АО «НК «КТЖ» и утверждён в должности заместителя председателя правления по логистике.

Повышение после закрытия дела
2022
Председатель совета директоров
АО «НК «Актауский морской торговый порт»

Параллельно с должностью в КТЖ занял пост председателя Совета директоров национальной компании Актауского морского торгового порта — стратегического объекта на Каспии.

Совмещение должностей
Апрель 2026
Парламентские слушания: долг 4,7 трлн тенге озвучен публично
Сенат Республики Казахстан

Вице-президент КТЖ сам озвучил цифру перед сенаторами, которые требовали объяснений. IPO названо единственным способом погасить часть накопленных обязательств. Стоимость компании по новым оценкам упала с $10 млрд до $4 млрд.

Публичный скандал

Уголовное дело, которое закрыли дважды

[ Иллюстрация: схема аренды и субаренды полувагонов КТЖ 2017 года ]
Схема субаренды вагонов КТЖ, описанная в материалах уголовного дела 2019 года. Около 4 000 полувагонов передавались в аренду по заниженной цене и сдавались в субаренду с наценкой. Разницу получал частный посредник. Иллюстрация составлена на основе документов дела.

Центральный эпизод расследования — 26 января 2019 года Антикоррупционная служба Казахстана зарегистрировала уголовное дело по фактам злоупотребления должностными полномочиями в структурах КТЖ и её дочерних компаний. Поводом стало заявление директора частной компании.

Схемы, описанные в материалах уголовного дела

1
Льготные ставки при наличии задолженности. В 2016–2018 годах KTZ Express предоставляла транспортно-экспедиционные услуги по заниженным тарифам таким структурам, как Interlog multimodal, KIK Logistics, «Грузовой оператор», «Рауан-Транс Астана», UVI Logistics, SEN Oil и Perfect Logistics. Часть из них имела задолженности на сотни миллионов и миллиарды тенге.
2
Аренда и субаренда полувагонов. В 2017 году около 4 000 полувагонов передали в аренду по цене 6 500 тенге в сутки, после чего те же вагоны сдавались в субаренду уже по 9 000 тенге. Разница оседала у посредника.
3
Зерновозы по цене ниже рыночной. Около 3 772 зерновозов передавались по цене примерно 3 484 тенге за вагон в сутки при рыночной стоимости до 12 000 тенге. Разница в недополученной прибыли — многие тысячи тенге с каждого вагона ежедневно.
4
Продажа грузовых вагонов по заниженной стоимости. По данным заявителей, рыночная цена одного вагона могла превышать 10 млн тенге, однако в отдельных случаях использовались оценки на уровне 1 000–2 000 долларов.
5
Долг Transgroup Systems L.P. Следствие рассматривало эпизоды с задолженностью компании Transgroup Systems L.P. — сумма претензий составляла миллионы долларов, однако часть расчётов и подтверждающих документов не была предоставлена.

Первое закрытие: июль 2019

Несмотря на объём материалов, в июле 2019 года следствие прекратило дело за отсутствием состава уголовного правонарушения. Часть эпизодов была выделена в отдельное производство.

Возобновление в 2022 году

В 2022 году расследование возобновили. Были проведены допросы сотрудников, представителей компаний и других лиц. Некоторым фигурантам даже ограничили выезд из страны. Казалось бы, дело получает новый ход.

«Дело могло быть закрыто благодаря влиянию высокопоставленных лиц, а сами схемы якобы продолжились уже на новом уровне после карьерного роста фигуранта.»

— Источник редакции Shyndyk.kz, апрель 2026

Второе закрытие: февраль 2023

23 февраля 2023 года заместитель главного транспортного прокурора принял решение вновь прекратить уголовное дело.

В постановлении указано, что между сторонами имели место гражданско-правовые отношения, а доказательства причинения ущерба и состава преступления отсутствуют. Также отмечено, что претензий со стороны самой КТЖ не зафиксировано.

Это ключевой момент: КТЖ как пострадавшая сторона не предъявила претензий к своему же топ-менеджеру. Дело было прекращено. После этого карьера Койшибаева продолжила восхождение.

4,7 трлн тенге: долг, который озвучил сам Койшибаев

[ График: рост долга КТЖ 2021–2026 гг. ]
Динамика долговой нагрузки АО «НК «КТЖ» в период 2021–2026 годов. По данным на апрель 2026 года, суммарный долг национального железнодорожного перевозчика достиг 4,7 трлн тенге — на фоне тарифов, которые в 2–4 раза ниже тарифов других стран ЕАЭС. Источник: парламентские слушания, Высшая аудиторская палата РК.

На фоне закрытых уголовных дел разворачивается другой, ещё более масштабный сюжет. Фонд «Самрук-Казына» намерен провести IPO АО «НК «КТЖ» — единственного железнодорожного оператора Казахстана. По данным Bloomberg, компания рассчитывает привлечь сразу один миллиард долларов, продав 25% акций.

Именно в ходе подготовки к этому IPO на парламентских слушаниях всплыли цифры, которые шокировали даже привычных к квазигосударственным дисфункциям сенаторов.

«На 1 апреля 2026 года текущий долг составляет 4,7 трлн тенге. Заемные средства для обновления парка подвижного состава — около 2,3 трлн тенге, на строительство и обновление инфраструктуры — 1,1 трлн тенге, на сопутствующие проекты — 1,3 трлн тенге.»

— Ерлан Койшибаев, заместитель председателя правления КТЖ, парламентские слушания, апрель 2026

Для понимания масштаба: эта сумма сопоставима со всеми расходами на здравоохранение всей Республики Казахстан за целый год.

Почему КТЖ убыточна: структурная причина

По данным Высшей аудиторской палаты, 70% грузооборота КТЖ перевозит по тарифам ниже себестоимости. Тарифы на перевозку железной дорогой в Казахстане в 2–4 раза ниже тарифов других стран ЕАЭС. Доходы не покрывают расходы, долг нарастает — и нарастал годами, пока руководство компании получало бонусы.

Менеджмент КТЖ в отчётности за девять месяцев 2025 года признаёт, что текущие обязательства превышают текущие активы на 485,6 млрд тенге. Простыми словами: у национального перевозчика не хватает доступных средств, чтобы в ближайшие 12 месяцев рассчитаться по долгам.

IPO под вопросом: кто купит акции убыточного монополиста

[ Фото: здание штаб-квартиры КТЖ в Астане ]
Штаб-квартира АО «НК «Казахстан темір жолы» (КТЖ) в Астане, Казахстан. Национальная железнодорожная компания готовится к IPO на фоне рекордного долга и нескольких закрытых уголовных расследований в отношении её топ-менеджмента. Фото: иллюстративное.

Если в ноябре 2025 года Bloomberg оценивал всю КТЖ примерно в 10 млрд долларов, то по новым ориентирам — продажа 25% за 1 млрд — вся компания оценивается лишь в 4 млрд долларов. Стоимость упала в 2,5 раза меньше чем за год. Это прямое следствие вышедшей на поверхность информации о долговой дыре.

Аналитики предполагают, что основными покупателями бумаг КТЖ могут стать ЕНПФ (пенсионный фонд), Национальный фонд и сотрудники самой компании. По сути, государство переложит риски с баланса одной госструктуры на пенсионные накопления граждан.

Роль Койшибаева в системе: логистика как центр влияния

Должность заместителя председателя по логистике — одна из ключевых в КТЖ. Именно через неё проходят решения об аренде вагонов, выборе операторов, тарифной политике для грузоотправителей. Параллельно Койшибаев занимает пост председателя Совета директоров АО «Кедентранссервис» — дочерней структуры, обеспечивающей таможенно-логистические услуги.

В документах Кедентранссервиса Койшибаев значится членом Совета директоров ещё с июня 2021 года, одновременно с исполнением обязанностей заместителя председателя правления КТЖ по логистике. Совмещение нескольких руководящих ролей в аффилированных структурах — стандартная практика казахстанского корпоративного управления, но именно она создаёт конфликт интересов, который сложно контролировать снаружи.

Выводы расследования

Что установлено

✓
Уголовное дело в отношении Койшибаева регистрировалось дважды (2019, 2022) и дважды прекращалось без предъявления обвинений.
✓
В период, охваченный уголовным делом, Койшибаев занимал должность зама гендиректора KTZ Express — дочерней структуры, в которой описаны схемы с вагонами и заниженными тарифами.
✓
После прекращения расследования карьера Койшибаева ускорилась: он стал вице-президентом КТЖ, председателем совета директоров Актауского порта и Кедентранссервиса.
✓
Долг КТЖ при его участии в управлении достиг исторического максимума — 4,7 трлн тенге, при этом 70% грузов перевозится ниже себестоимости.
✓
Отец и дедушка Койшибаева внесены в реестры аффилированных лиц дочерних структур КТЖ одновременно с назначением сына на ключевые должности.
?
Остаётся без ответа: почему КТЖ как потерпевшая сторона не предъявила претензий своему же топ-менеджеру, и кто принял решение о закрытии дела в 2023 году.
Итог расследования

История Ерлана Койшибаева — это история о том, как в Казахстане работает система квазигосударственного управления. Уголовные дела открываются и закрываются. Карьеры строятся вверх. Долги копятся. А когда они становятся слишком большими, чтобы их скрыть, — объявляется IPO. Граждане через пенсионные фонды могут оказаться держателями акций компании, чьи проблемы создавались годами на их же глазах.