ПОСАДОЧНАЯ ПОЛОСА ДЛЯ СВОИХ: КАК МЕНЕДЖЕР С ДВУМЯ ЗАКРЫТЫМИ УГОЛОВНЫМИ ДЕЛАМИ ОКАЗАЛСЯ В СОВЕТЕ ДИРЕКТОРОВ АВИАКОМПАНИИ ТУРЛОВА
Хроника одной казахстанской карьеры — от вагонов до грузовых самолётов
Действующие лица: государственная монополия, влиятельный тесть, миллиардер, легенда национальной авиации и человек, который оказывается в нужном кабинете в нужный момент уже третий раз за десять лет.
НАЧАЛО: ТИХОЕ НАЗНАЧЕНИЕ
Пресс-релизы умеют быть скучными по заказу. 1 июля 2025 года пресс-служба «Қазақстан темір жолы» сухо сообщила: в связи с переходом председателя правления Нурлана Сауранбаева на пост министра транспорта, его обязанности временно исполняет заместитель по логистике Ерлан Койшибаев.
Один абзац. Без подробностей. Без контекста.
Контекст, впрочем, нашли журналисты. Оказалось, что 39-летний логист — зять Даниала Ахметова: экс-премьера, экс-министра обороны и почти десятилетнего акима Восточно-Казахстанской области. А заодно — фигурант уголовного дела, которое успели закрыть два раза.
Дальше события будут развиваться так, что одно тихое назначение неожиданно станет частью куда более длинной истории — той, что закончится (точнее, пока не закончится) в кресле совета директоров грузовой авиакомпании, принадлежащей одному из самых заметных частных капиталов современного Казахстана.
СЕМЬЯ, КОТОРАЯ НЕ ОШИБАЕТСЯ
Прежде чем разбирать карьеру зятя, стоит на минуту задержаться на тесте.
Даниал Ахметов — фигура почти музейная для казахстанской номенклатуры. Министр обороны — с 2007 года, до 2009-го, когда его сняли с должности после скандала с хищением бюджетных средств на закупку вооружений, ущерб от которого оценивали в 156 миллионов долларов. Заместителя министра, генерала Кажимурата Маерманова, за коррупцию и взятки посадили на 11 лет. Самого Ахметова — нет.
Дальше — типичный для подобных историй сюжет: опала длится недолго, и спустя несколько лет Ахметов снова на госслужбе, теперь во главе Восточно-Казахстанской области. Девять лет руководства, бесконечные жалобы населения, петиции на имя двух президентов — и отставка лишь в 2023 году, после гибели 14 человек на пожаре в лесном резервате «Семей орманы».
Вот в эту семью вошёл Ерлан Койшибаев, женившись на дочери экс-акима Аделии.
КАРЬЕРА БЕЗ СБОЕВ — И ОДНО ДЕЛО, КОТОРОЕ НЕ ВПИСЫВАЕТСЯ
Биография Койшибаева сама по себе выглядит образцово. Финансовый диплом American University in Dubai. Юридическое образование в КазГЮУ. Логистика — в Казахской академии транспорта. Заместитель главы Казахстанского института развития индустрии. С 2019 года — замакима Костанайской области по инвестициям. С 2021-го — в правлении КТЖ, сперва замом по логистике, с 2023-го — заместителем председателя.
И вдруг в этот аккуратный список вклинивается документ совсем другого рода: уголовное дело, заведённое Антикоррупционной службой 26 января 2019 года — буквально за пару месяцев до того, как Койшибаев получил своё костанайское назначение.
Основанием стало заявление о том, что дочерняя структура КТЖ — KTZ Express — предоставляла льготные тарифы на вагоны компаниям с многомиллионными долгами перед той же КТЖ. Список фигурантов сделок — Interlog multimodal, KIK Logistics, «Рауан-Транс Астана», UVI Logistics, SEN Oil и другие — складывается в обычную картину посредников, через которых из государственной монополии вытекали деньги.
АРИФМЕТИКА ВАГОНА
Цифры здесь говорят сами за себя.
Четыре тысячи полувагонов сдавались в аренду по 6 500 тенге в сутки — а пересдавались посредниками в субаренду уже по 9 000. Разница, умноженная на годовой оборот, — около 3,65 миллиарда тенге, ушедших мимо государственной кассы.
Почти 3 800 зерновозов передавались по цене около 3 484 тенге за вагон при рыночной ставке до 12 000 — потери свыше 32 миллионов тенге каждый день.
А в отдельных эпизодах вагоны рыночной стоимостью свыше 10 миллионов тенге продавались за суммы порядка одной-двух тысяч долларов — это уже не льготный тариф, а фактическая распродажа имущества.
Совокупный ущерб, по оценкам на основе писем сотрудников и аудиторских данных, превысил 6 миллиардов тенге.
ДЕЛО, КОТОРОЕ УМЕЛО ЗАКРЫВАТЬСЯ
В июле 2019 года дело прекратили — состав правонарушения не нашли. В 2022-м неожиданно возобновили, нескольким фигурантам даже ограничили выезд из страны. А в феврале 2023 года прекратили снова — на этот раз с формулировкой о «гражданско-правовых отношениях» и отсутствии претензий со стороны самой КТЖ.
Источник, обратившийся в редакцию SHYNDYK.KZ с этими документами, прямо говорит: дело закрыли благодаря влиянию заинтересованных лиц, а схемы продолжили работать уже на новом уровне.
Хронология действительно складывается в узор: дело завели — назначение в Костанае. Дело закрыли — карьера двинулась дальше. Дело снова закрыли — повышение до замглавы правления. И, наконец, временное руководство всей компанией.
СВИДЕТЕЛЬ НА РАССТОЯНИИ
Спустя три года имя Койшибаева снова всплыло в судебных хрониках — теперь в связи с делом экс-главы морского порта Актау Абая Турикпенбаева, которому инкриминируют мошенничество и злоупотребление полномочиями.
В марте 2026 года Койшибаева вызвали в суд как свидетеля. Он не явился — компания сослалась на расстояние между Астаной и Актау и предложила обеспечить участие по видеосвязи. Две с половиной тысячи километров оказались достаточным аргументом, чтобы не появляться лично там, где разбирают хищения в стратегическом порту.
На правительственном брифинге журналисты напомнили об этом министру транспорта Нурлану Сауранбаеву — тому самому, чьё кресло временно занимал Койшибаев. Министр подтвердил: проверки проводились, материалы передавались в Генпрокуратуру, но подтверждения не нашли. На вопрос о семейных связях с Ахметовым ответил коротко: «Да». А версию о послаблениях из-за родства отверг — назвал Койшибаева «одним из сильных логистов в стране».
Это и есть официальная позиция государства на сегодняшний день: проверено, нарушений не выявлено, приговора нет.
МОНОПОЛИЯ КАК ПРИВЫЧНАЯ СРЕДА
Стоило бы остановиться на истории одного человека, если бы КТЖ сама не была хронической болевой точкой казахстанской квазигосударственной экономики. Хищения в «дочках» на миллиарды тенге, фигуранты в международном розыске, регулярные приговоры по коррупционным делам в грузовых филиалах, фиктивные путевые листы в разных регионах — всё это давно и системно сопровождает работу национального перевозчика, независимо от конкретных фамилий в руководстве.
НОВАЯ ПОСАДКА: ИЗ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ — В АВИАЦИЮ ТУРЛОВА
Казалось, что карьерная траектория должна была застыть где-то на уровне временного руководства КТЖ. Но история получила неожиданное продолжение — и на этот раз вышла далеко за пределы железных дорог.
22 мая 2026 года акционеры грузовой авиакомпании KTZ Air Cargo — «дочки» KTZ Express, зарегистрированной в октябре 2025 года с уставным капиталом 196,6 млн тенге — решили переименовать перевозчика в Alatau Air Cargo. Компания сменила юридический адрес и переехала из Астаны в Карагандинскую область.
За формальной сменой вывески скрывалась куда более существенная операция с капиталом. Весной 2026 года KTZ Air Cargo выпустила дополнительный пакет акций на сумму свыше 204 млн тенге. KTZ Express — материнская структура и фактический владелец компании — отказалась от своего преимущественного права на выкуп этой допэмиссии. Вакуум заполнила частная структура Turlov Private Holding, получившая в результате 50,98% акций авиаперевозчика. Доля KTZ Express, ещё недавно полного владельца компании, сократилась до 49,02%.
Государственная монополия, создавшая собственного грузового авиаперевозчика, в течение нескольких месяцев фактически передала над ним контроль частному инвестору — главе Freedom Holding Corp Тимуру Турлову.
На том же собрании полностью обновили совет директоров. Состав, утверждённый ещё в январе 2026 года, прекратил полномочия досрочно, отработав едва несколько месяцев. Председателем нового совета, избранного на два года, стал сам Турлов.
В состав вошли Ерлан Койшибаев, Сергей Швалов и Айбек Капар (и.о. гендиректора «КТЖ-Экспресс», курирующий маршруты Китай — Европа). Независимыми директорами стали Сергей Анашкин, ранее вице-президент KTZ Express, и фигура совсем другого калибра — Питер Фостер.
Девятнадцать лет Фостер бессменно возглавлял Air Astana, превратив её в крупнейшего перевозчика региона. Пост он покинул лишь 1 апреля 2026 года — по собственным словам, «ради семьи и гольфа». Отдых продлился чуть больше месяца: Турлов вернул легенду казахстанской авиации обратно в индустрию, предложив кресло независимого директора в новой структуре.
У Турлова в Карагандинской области уже есть смежный актив — аэропорт «Сары-Арка», выкупленный в мае 2024 года через ту же Turlov Private Holding; доля бизнесмена там составляет 60%. Именно туда, в Карагандинскую область, теперь и переехала юридическая регистрация Alatau Air Cargo.
Складывается законченная картина: грузовой перевозчик, рождённый как дочерняя структура государственной монополии, за несколько месяцев переходит под контроль частного капитала, физически перемещается туда, где у того же капитала уже есть аэропорт, — а в совете директоров новой структуры оказывается менеджер, чья репутация всю предыдущую часть этой истории строилась на способности переживать закрытые уголовные дела.
ВОПРОСЫ, КОТОРЫЕ ОСТАЮТСЯ
Это не приговор — приговора и не было. Дело закрыто дважды, министр публично подтвердил отсутствие нарушений, а в деле порта Актау Койшибаев фигурирует лишь как свидетель.
Но вопросы остаются именно потому, что суд их пока не задавал.
Кто принимал решение прекратить дело в феврале 2023-го, и были ли у него связи с фигурантами? Получают ли компании из материалов дела льготные условия от КТЖ сегодня? На каких условиях государственная KTZ Express отказалась от права на выкуп акций собственной авиационной «дочки», открыв дорогу частному инвестору к контрольному пакету? И насколько устойчива модель, в которой одни и те же фигуры годами перемещаются из одного руководящего кресла в другое — независимо от того, что написано в материалах закрытых дел?
КТЖ — не частная лавка, а национальная монополия, через которую идут зерно, нефть и грузы всей страны, и любые потери внутри неё в итоге оплачивают казахстанские налогоплательщики. История с дважды закрытым делом и новым креслом в совете директоров частной авиакомпании — повод не для приговора, а для вопроса: достаточно ли в системе механизмов, отделяющих компетентность от родства и нужных связей.
Материал подготовлен на основе публикаций SHYNDYK.KZ, NewTimes.kz, Kursiv.media, Azattyq-ruhy.kz, Forbes.kz, BAQ.kz, Kapital.kz, Lada.kz, Nationalbusiness.kz, Digitalbusiness.kz, Nur.kz, Exclusive.kz и данных открытых судебных и официальных реестров, включая портал Депозитария финансовой отчётности. Редакция готова рассмотреть уточнения и комментарии от всех упомянутых лиц и организаций.
