КТЖ: трамплин, тюрьма и триллионы долга — история одной национальной компании

«Қазақстан темір жолы» (КТЖ) — без преувеличения один из самых упоминаемых в коррупционных сводках субъектов казахстанской экономики. За почти двадцать лет вокруг компании не утихают скандалы: от премий руководству на фоне убытков до уголовных дел в отношении целых отделений. Ниже — хронология подтверждённых случаев, судебных решений, аудитов и официальных заявлений, на которые опирается такой вывод.

2007–2009: первый громкий звонок

В 2007 году Генпрокуратура обнародовала данные о том, что члены правления КТЖ выписали себе порядка 331 млн тенге премий, при этом компания в том же периоде показывала многомиллиардные убытки. Часть фигурантов той истории просто покинула компанию без публичных объяснений.

Самым резонансным эпизодом стало дело экс-главы КТЖ Жаксыбека Кулекеева. Его арестовали в апреле 2008 года, обвинив в получении взятки в 100 тысяч долларов и в злоупотреблении полномочиями. 13 ноября 2008 года Сарыаркинский районный суд Астаны приговорил его к трём годам лишения свободы — но по главному эпизоду, о взятке, суд его оправдал, осудив лишь по вспомогательным фактам превышения полномочий. В 2009 году Кулекеев был освобождён условно-досрочно.

Источники: Wikipedia — Кулекеев Ж.А., Азаттык, 2008, Time.kz, 2009

Эпоха Аскара Мамина: скандалы не прекращаются

После прихода Аскара Мамина (до КТЖ — вице-министр транспорта, аким столицы, министр транспорта и коммуникаций) поток претензий к компании не остановился:

• Дело о китайских вагонах. Суд установил, что компании-участники тендера на поставку вагонов («Пассажирские перевозки», КТЖ и Пассажирская лизинговая вагонная компания) были взаимно аффилированы, тендер проведён с нарушением законодательства, а сама сделка признана недействительной.
• Заявления Антикора о повсеместной коррупции. Следователь по особо важным делам Антикоррупционной службы публично говорил о вымогательстве крупных взяток у предпринимателей за беспрепятственный пропуск вагонов, называя суммы от 100 тысяч до 5 млн тенге за эпизод.
• Раскрытая Нацбюро схема на взятках в пяти регионах страны — задержаны 50 контролёров-инспекторов, из них 30 — сотрудники КТЖ.
• Жалоба сотрудников КТЖ вице-премьеру Дариге Назарбаевой о том, что топ-менеджмент компании в 2013–2014 годах получил 883 млн тенге дополнительных бонусов, а на 2015 год премиальный фонд планировался ещё больше — 950 млн тенге.

После перехода Мамина в правительство экономист Олжас Худайбергенов публично заявил, что из-за действий бывшего премьера и «некоторых членов семьи» КТЖ накопила порядка 2 трлн тенге долгов — это его личная оценка, а не судебно установленный факт, но прозвучала она достаточно громко, чтобы войти в публичную дискуссию о компании.

Источники: Ulysmedia, 2022, Ulysmedia — заявление Худайбергенова, KazTAG

«Несовместимая со здоровьем должность»

С 2018 по 2021 год советом директоров КТЖ руководил Сауат Мынбаев. Его уход с поста сопровождался лаконичным сообщением пресс-службы о спортивной травме и лечении — формулировка, которая в своё время вызвала много вопросов в медиа, но не получила официального опровержения или иной публичной развязки.

Кадровая чехарда: «нефтяники» у руля железной дороги

Аналитики неоднократно отмечали структурную особенность КТЖ: ключевые посты в компании в разные годы занимали выходцы из нефтегазового сектора и «Самрук-Казыны», прежде почти не связанные с железной дорогой, а сами руководители КТЖ после скандалов нередко продолжали карьеру на высоких государственных должностях, а не оказывались под следствием. Это не доказательство личной вины конкретных людей — данных о возбуждённых уголовных делах против всех фигурантов нет, — но как системный риск управления квазигосударственной компанией эту особенность отмечают и журналисты, и экономисты.

2023–2026: проблема не исчезла, а перешла в новую фазу

Свежие данные показывают, что коррупционные риски в КТЖ системные, а не точечные:

• За пять лет (2018–2022) в отношении должностных лиц КТЖ и подведомственных структур было зарегистрировано 139 уголовных дел, осуждено более 50 человек.
• В декабре 2023 года сотрудники КНБ и Антикора задержали работников КТЖ на станции «Достык» — главных воротах казахстанского экспорта в Китай.
• В январе 2026 года в Павлодаре завершился суд над двумя руководителями павлодарского отделения КТЖ: с февраля по апрель 2025 года они систематически вымогали деньги у подрядчика на станции Аксу-1. Установлено 18 фактов получения взяток, оба получили по 7 лет колонии с пожизненным запретом занимать госдолжности.
• В 2025 году Агентство по защите и развитию конкуренции по Астане выявило нарушения антимонопольного законодательства в ТОО «КТЖ — Грузовые перевозки», а в марте 2026 года АЗРК обязало КТЖ перестать создавать преференции для своих же дочерних структур (KTZ Express, «КедентрансСервис») в доступе к инфраструктуре.
• Высшая аудиторская палата по итогам аудита 2024 года выявила в КТЖ и её дочерних компаниях финансовые нарушения на 29 млрд тенге, неэффективное планирование и использование бюджетных средств на 168 млрд тенге, а экономические потери и упущенную выгоду оценила в 307 млрд тенге — в основном в связи со сделкой по швейцарским вагонам, за обслуживание которых КТЖ обязалась платить до 2040 года.
• Долг компании к середине 2025 года достиг 2,7–2,9 трлн тенге; по данным «Самрук-Казыны», обслуживание этого долга компания планирует покрывать за счёт ежегодного повышения грузовых тарифов на 24% в 2024–2026 годах.
• По итогам 2025 года 19 топ-менеджеров КТЖ получили совокупное вознаграждение более 1 млрд тенге (в среднем порядка 52 млн тенге на человека) на фоне роста чистой прибыли компании в 2,1 раза — рост которой, как отмечают критики, обеспечен в первую очередь повышением тарифов для пассажиров и бизнеса, а не оптимизацией. Один из сенаторов публично выразил обеспокоенность этой диспропорцией.

Источники: ElDala.kz, статистика по уголовным делам, StanRadar, январь 2026, Караван, Kursiv.media, март 2026, Orda.kz, аудит и швейцарские вагоны, Inform.kz, долг КТЖ

Кто сейчас отвечает за компанию

Руководство КТЖ продолжает меняться с прежней частотой. Нурлан Сауранбаев, возглавлявший правление с 2021 года, в июне 2025 года был назначен министром транспорта Казахстана. Его сменил Талгат Алдыбергенов — кадровый железнодорожник с более чем 35-летним стажем, ранее занимавший пост заместителя председателя правления. На фоне всех перечисленных выше историй компания готовится к IPO с тройным листингом на Лондонской, Гонконгской и казахстанской биржах, которое из-за неблагоприятной конъюнктуры рынков перенесено с 2026 на первый квартал 2027 года.

Источники: Kapital.kz, Самрук-Казына, назначение Сауранбаева, Infranews, IPO КТЖ

Что важно понимать

Большая часть перечисленного — это установленные судами факты, официальные заявления Антикора и КНБ, а также результаты государственного аудита, а не голословные обвинения. Но важно различать два уровня:

1. Доказанные случаи — приговоры (Кулекеев и десятки рядовых сотрудников и руководителей отделений), отменённые судом тендеры, фиксированные аудитом нарушения и штрафы за антимонопольные нарушения.
2. Оценки, мнения и подозрения — заявления отдельных экономистов и блогеров (например, оценка долга «из-за действий Мамина» в 2 трлн тенге), а также общие тезисы о структурной коррупции, которые публикуются без привязки к конкретному уголовному делу или фамилии. Такие оценки стоит воспринимать как версии, а не как установленные факты, если по ним не было суда или официального расследования с результатом.

Конкретных обвинительных приговоров в адрес нынешнего руководства КТЖ (Алдыбергенов и действующая команда правления) в открытых источниках на момент подготовки материала не найдено — нынешние корпоративные проблемы компании (долг, premium-выплаты, антимонопольные штрафы) зафиксированы как системные и корпоративные, а не как личные уголовные дела топ-менеджеров.

Материал подготовлен на основе открытых публикаций казахстанских СМИ (Ulysmedia, Орда, Курсив, Караван, StanRadar, KazTAG, Азаттык, ElDala), официальных сообщений Самрук-Казыны и данных государственного аудита. Ссылки на источники приведены по разделам.