Железное терпение: зарплаты в 100 тысяч, долг в 2 триллиона и человек, который дважды избежал уголовного дела

Трагедия, которая подняла старые вопросы

Утром 21 января 2024 года на перегоне Жидели — Берлик в Жамбылской области погибли двое сотрудников вагонного депо АО «НК «Қазақстан темір жолы» — их сбил пассажирский поезд «Астана – Шымкент». У бригадира пункта подготовки Токтагула Истаева стаж работы составлял 29 лет, у старшего осмотрщика-ремонтника Талгата Казабекова — 36 лет. В пресс-службе КТЖ сообщили, что машинист применил экстренное торможение, но избежать несчастного случая не удалось, и начато внутреннее расследование.

Опытные железнодорожники не справились с опасной ситуацией не случайно — это стало очередным поводом для вопроса, который казахстанские журналисты задают компании уже не первый год: почему богатейшая «дочка» фонда «Самрук-Қазына» не жалеет денег на зарплаты и бонусы своему топ-менеджменту, но не может обеспечить нормальные условия труда рядовым работникам.

Запрос редакции Ulysmedia.kz об условиях труда, зарплатах и компенсациях семьям погибших ответили обтекаемо, сославшись на коммерческую тайну в части зарплат, но подробно расписав социальный пакет — льготные путёвки в санатории, доставку служебным транспортом, материальную помощь к юбилеям и при рождении детей. На вопрос, почему при таком «шоколадном» пакете льгот работники продолжают выходить на забастовки, ответа не последовало.

Адская «железка»

Незадолго до этого в СМИ распространилось видеообращение мангистауских железнодорожников к президенту Касым-Жомарту Токаеву и руководителю КТЖ Нурлану Сауранбаеву с требованием повысить зарплату на 100% и улучшить условия труда. В ролике путейцы показали обвалившуюся крышу гаража для техники, отсутствие нормальных мест отдыха и вынужденную практику забирать рабочие УАЗы домой, чтобы утром завести их в тепле.

Подобные обращения — не редкость. В начале 2024 года смотрители вагонов на станции Шу в Жамбылской области просили повысить зарплату на 50% из-за инфляции. Забастовки на КТЖ фиксировались и в 2022 году, и ранее. Сами работники объясняют свою привязанность к компании просто: на малых станциях другой работы нет, а зарплата на «железке», хоть и маленькая, но стабильная — потому на ней столько трудовых династий.

Деньги есть — но не для всех

На фоне жалоб на нищенские условия линейного персонала выделяются цифры из финансовой отчётности КТЖ. По данным, появившимся в СМИ, 15 представителей ключевого управленческого персонала во главе с председателем правления Нурланом Сауранбаевым получили в 2021 году в общей сложности 807 млн тенге — то есть в среднем почти по 54 млн тенге на человека, или порядка 4,48 млн тенге ежемесячно на каждого.

Параллельно компания накопила долг в 2 триллиона тенге, который, по собственным данным КТЖ, не перекрывается прибылью: 36,9 млрд тенге прибыли в 2022 году, 119,1 млрд в 2021-м, 16,2 млрд в 2020-м. Министр транспорта Марат Карабаев в декабре 2023 года заявил, что проблемы компании накапливались годами, а износ вагонного парка достиг 60%.

На этом фоне ранее транспортные прокуроры выявили факты незаконного начисления премий в филиалах ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» на сумму свыше 10 млн тенге — представитель Генеральной прокуратуры Дархан Дуйсембай сообщил, что премии выплачивались 742 несуществующим работникам — классическим случаям «мёртвых душ» в штатном расписании. Сенатор Закиржан Кузиев в депутатском запросе обвинил КТЖ в недобросовестной конкуренции: по его инсайдерской информации, зарубежным грузоотправителям предлагали переоформлять заявки через аффилированные с КТЖ структуры — АО «Кедентранссервис» и KTZ Express. Последняя компания, как впоследствии выяснилось, занимаясь контейнерными перевозками с 2018 года, не заплатила ни одного тенге налогов.

В феврале 2023 года Главная транспортная прокуратура объявила о расследовании в отношении руководства КТЖ по подозрению в создании преград бизнесу — ущерб оценивался свыше 1,5 млрд тенге.

Письмо, которое назвало имена

На этом фоне в конце января 2022 года появилось анонимное обращение работников КТЖ к президенту страны — документ, который впоследствии цитировали несколько казахстанских изданий. Авторы письма обвинили высшее руководство компании в системной коррупции и описали механизм, который, по их мнению, делает эту коррупцию неприкосновенной.

«Ежегодно миллионы долларов, не попадая в казну, уходят в карманы нескольких олигархических групп, которые полностью контролируют сферу железнодорожного транспорта», — написали авторы. По их утверждению, главным бенефициаром всех процессов является Тимур Кулибаев, а правоохранительные органы — прокуратура и финансовая полиция — покровительствуют действиям совета директоров и правления.

Аргумент авторов письма строился на родственных связях внутри руководства:

• Ануар Ахметжанов — брат председателя финансовой полиции;
• Ерлан Койшибаев, заместитель председателя КТЖ — зять акима Восточно-Казахстанской области;
• Армат Султанов, президент одной из дочерних компаний — родной брат первого вице-премьера;
• Едыге Мыханов, заместитель «Пассажирских перевозок» — брат жены отставного генерала КНБ Самата Абиша.

Сами по себе родственные связи не являются доказательством хищений — это указание на конфликт интересов, не более. Утверждение о роли Кулибаева как «главного бенефициара» в письме не подкреплено ссылками на конкретные операции и остаётся оценочным суждением анонимных авторов. При этом документально прослеживается отдельный, более ранний эпизод: имущественные связи структур, близких к Кулибаеву, с активами, изначально принадлежавшими КТЖ — в частности, историю приватизации топливных складов компании в начале 2000-х годов, которые в итоге оказались под контролем связанных с ним структур, и более поздние попытки транспортной прокуратуры вернуть часть этих активов государству. Этот эпизод не следует путать с недоказанным обвинением 2022 года в «контроле над всей отраслью» — это разные по степени достоверности утверждения.

Урынбасаров, порт Курык и «откаты»

Авторы письма утверждали, что через подрядчиков на крупных инфраструктурных проектах ежегодно «утекают» колоссальные суммы в виде откатов заместителю руководителя КТЖ Бакыржану Урынбасарову, который таким образом «отмывает» деньги. В качестве примера приведено строительство порта Курык — по словам авторов, на него потратили около девяти миллиардов тенге, но «фактически там ничего нет».

Проверка этого утверждения по открытым данным даёт смешанный результат. Порт Курык — реальный, действующий объект: строился в 2015–2017 годах, инвестиции составили порядка 32,7 млрд тенге (заметно больше суммы из письма), сегодня порт работает, осуществляет перевалку грузов и паромные перевозки по транскаспийскому маршруту в направлении Азербайджана, и фигурирует в финансовой отчётности как действующее предприятие с выручкой в несколько миллиардов тенге в год — при этом в отдельные годы показывал убытки. Формулировка письма «там фактически ничего нет» не соответствует тому, что показывают данные о текущей эксплуатации порта. Это не исключает злоупотреблений на этапе строительства или закупок — подтвердить или опровергнуть это по открытым источникам невозможно, — но конкретное утверждение о полном отсутствии результата ошибочно.

Само обвинение в адрес Урынбасарова в откатах и покровительстве взяточничеству на станциях Достык и Алтынколь остаётся недоказанным заявлением анонимных авторов: открытые источники подтверждают его карьеру в компании — от дежурного по путям в 1994 году до первого заместителя председателя правления, — но не содержат данных об уголовном деле по этим конкретным эпизодам.

Альмагамбетов и туалеты на два миллиарда

Третий именной эпизод письма касается первого заместителя председателя правления Каната Альмагамбетова — авторы обвинили его в попытке отмыть свыше двух миллиардов тенге на проекте ремонта туалетов для пассажирских вагонов через «протащенную» по закупкам аффилированную компанию. По утверждению авторов, подрядчик не исполнил обязательства, но удержанные заказчиком средства якобы были по личному распоряжению Альмагамбетова незаконно переведены тому же подрядчику, а заведённое Антикоррупционной службой дело «развели».

Это наименее проверяемый из трёх эпизодов: открытые источники подтверждают должность и общий профиль работы Альмагамбетова, но не дают независимого подтверждения именно этого случая и судьбы упомянутого дела.

Дело, которое закрывали дважды: Койшибаев и KTZ Express

Среди всех фигурантов письма Ерлан Койшибаев выделяется тем, что в его случае есть документированный уголовный след — причём он начался раньше письма 2022 года и развивался ещё несколько лет после.

Как начиналось дело

26 января 2019 года Антикоррупционная служба зарегистрировала уголовное дело по фактам злоупотребления должностными полномочиями в структурах КТЖ и её дочерних компаний. Поводом стало заявление директора частной компании о том, что ряду организаций предоставлялись льготные ставки на вагоны при наличии у этих организаций значительной задолженности перед KTZ Express — дочерней структурой, где Койшибаев на тот момент занимал должность заместителя генерального директора.

Согласно документам, оказавшимся в распоряжении редакции SHYNDYK.KZ, в материалах дела фигурируют конкретные эпизоды:

• Заниженные тарифы. В 2016–2018 годах транспортно-экспедиционные услуги предоставлялись по сниженным тарифам структурам Interlog multimodal, KIK Logistics, «Грузовой оператор», «Рауан-Транс Астана», UVI Logistics, SEN Oil и Perfect Logistics — у части из них при этом были долги на сотни миллионов и миллиарды тенге.
• Схема с полувагонами. В 2017 году около 4 тысяч полувагонов передали в аренду по 6500 тенге в сутки, после чего, согласно документам, их же сдавали в субаренду уже по 9000 тенге — разница оседала у посредника.
• Зерновозы. 3772 зерновоза передали по цене порядка 3484 тенге за вагон при рыночной стоимости аренды до 12 тысяч тенге — недополученная прибыль с каждого вагона в сутки составляла несколько тысяч тенге, что при тысячах вагонов и сотнях дней даёт существенную сумму.
• Продажа вагонов. Часть грузовых вагонов продавалась по ценам, которые заявители считают заниженными: рыночная цена могла превышать 10 млн тенге за вагон, но в отдельных сделках оценка проводилась на уровне 1000–2000 долларов.
• Transgroup Systems L.P. Следствие рассматривало задолженность этой компании, оценённую в материалах в миллионы долларов — часть расчётов и подтверждающих документов, по данным дела, так и не была предоставлена.

Первое закрытие — июль 2019

Несмотря на объём материалов, в июле 2019 года следствие прекратило дело за отсутствием состава уголовного правонарушения. Часть эпизодов выделили в отдельное производство — на практике это часто означает заморозку наименее удобных направлений без формального отказа от них.

Возобновление и второе закрытие — 2022–2023

В 2022 году расследование возобновили: провели допросы сотрудников КТЖ, представителей контрагентов и других причастных лиц, некоторым фигурантам даже ограничили выезд из страны. Но 23 февраля 2023 года заместитель главного транспортного прокурора вновь прекратил дело — с формулировкой о том, что между сторонами имели место гражданско-правовые, а не уголовные отношения, доказательств ущерба и состава преступления нет, претензий от самой КТЖ не зафиксировано.

Этот последний пункт стоит отдельного внимания. КТЖ в этой истории формально выступает потерпевшей стороной — именно её активы (тарифы, вагоны, дебиторская задолженность) описаны как предмет схем. Но если сама компания не подаёт претензий на фигурантов из собственного руководства, расследование лишается главного источника инициативы.

Совпадение фактуры с письмом 2022 года

Письмо анонимных работников, описывавшее «вывод денежных средств через компанию KTZ Express» под руководством Койшибаева и оценивавшее ущерб государству в более чем 6 млрд тенге, по сфере касается, по-видимому, того же круга вопросов — тарифной политики и операций с подвижным составом в KTZ Express, — что и материалы прекращённого уголовного дела. Точная сумма из письма не совпадает напрямую с конкретными эпизодами из дела, но относится к той же деятельности компании в тот же период.

Авторы письма также утверждали, что заключения аудиторских компаний по этим схемам игнорировались, а сам Койшибаев продолжал создавать выгодные условия для аффилированных с ним компаний — «под защитой тестя», то есть Данияла Ахметова. Это прямое и серьёзное обвинение, не подтверждённое судебным актом, — и его нельзя ни доказать, ни опровергнуть на основе открытых источников. Официальная причина прекращения дела была иной: формальное отсутствие состава преступления, а не вопрос покровительства.

Карьера, которая не остановилась

Хронология карьеры Койшибаева после первого закрытия дела заставляет задуматься. С октября 2021 года он входит в состав правления КТЖ как заместитель председателя по логистике. Второе прекращение дела (февраль 2023 года) пришлось ровно на период, когда он уже прочно закрепился в высшем руководстве компании. А в июле 2025 года, после того как предыдущий глава КТЖ Нурлан Сауранбаев получил назначение министром транспорта, Койшибаев — по внутренним регламентам компании, как заместитель председателя правления по логистике, — стал исполняющим обязанности руководителя всей национальной компании.

Сообщения информагентств о его назначении в 2025 году неизменно упоминали, что Койшибаев — зять экс-акима Восточно-Казахстанской области и бывшего премьер-министра Данияла Ахметова, женат на его дочери Аделии Ахметовой. Та же родственная связь, которую анонимные работники называли в письме 2022 года причиной неприкосновенности фигуранта, три года спустя сопровождала его дальнейшее карьерное продвижение — теперь уже до и.о. главы всей компании.

Системная картина: КТЖ продолжает фигурировать в сообщениях о хищениях

Письмо 2022 года и дело Койшибаева — не изолированные эпизоды. Год за годом КТЖ как квазигосударственная структура попадает в новости о хищениях самого разного масштаба.

В октябре 2025 года бывший сотрудник КТЖ Салмен Амрин, ранее возглавлявший команду IT-специалистов компании, опубликовал открытое видеообращение к президенту, заявив, что его увольнение и уголовное преследование связаны с обнаруженными его командой финансовыми хищениями. По его словам, аудит выявил, что в 2023 году потери компании могли составить порядка 33 млрд тенге, тогда как по оценкам других экспертов реальная цифра может достигать около 170 млрд тенге в год.

Известен и случай с бывшим вице-президентом дочерней структуры АО «Қазтеміртранс» Азаматом Капеновым, объявленным в розыск Агентством по финансовому мониторингу: следствие оценило нанесённый им ущерб в 5,2 млрд долларов — сумма, которая по порядку величины кардинально превосходит всё, что упоминалось в письме 2022 года.

Что из этого следует

Картина, которая складывается из всех этих источников, неоднородна по степени достоверности — и важно её не упрощать.

Подтверждается документально: хронические проблемы с условиями труда и зарплатами линейного персонала на фоне многомиллионных выплат топ-менеджменту; долг компании в 2 трлн тенге; случаи с «мёртвыми душами» и незаконными премиями; уголовное дело о тарифной политике KTZ Express, дважды закрытое следствием и прокуратурой; родственные связи между рядом руководителей КТЖ и влиятельными фигурами казахстанской политики и силовых структур; реальное существование и эксплуатация порта Курык (что прямо противоречит утверждению письма о его фиктивности).

Остаётся недоказанным: персональная причастность Койшибаева, Урынбасарова и Альмагамбетова к описанным в письме конкретным схемам вывода средств; роль Кулибаева как «главного бенефициара» всей отрасли; версия о том, что дело против Койшибаева закрыли из-за покровительства тестя, а не по формальным процессуальным основаниям, указанным в постановлении прокуратуры.

Три с лишним года, прошедшие с момента публикации письма, не принесли ни одного приговора, который подтвердил бы центральные персональные обвинения его авторов. При этом общая системная картина — низкие зарплаты, огромные долги, регулярные новые сообщения о хищениях из разных, не связанных друг с другом источников — продолжает повторяться из года в год, и именно она остаётся наиболее устойчиво подтверждённой частью этой истории.

Статья объединяет материалы: репортаж Ulysmedia.kz «Железное терпение, или Почему на КТЖ трудятся за копейки, а руководят за миллионы» (12.02.2024) об условиях труда и финансовых показателях КТЖ; содержание анонимного письма работников АО «НК «КТЖ» президенту Казахстана (январь 2022 года) в изложении того же издания; документы по уголовному делу о тарифной политике KTZ Express, изложенные в публикации SHYNDYK.KZ «Как Ерлан Койшибаев избежал наказания за убытки КТЖ» (17.04.2026); а также открытые публикации казахстанских СМИ (Inbusiness.kz, Tengrinews.kz, Kapital.kz, Caravan.kz, Kazakhstan Today, kursiv.media, Wikipedia)