Ерлан Койшибаев дважды ушёл от наказания за многомиллиардные убытки КТЖ

В распоряжении редакции Искра.Today оказались материалы, проливающие свет на обстоятельства уголовного преследования в отношении Ерлана Койшибаева, занимающего пост заместителя председателя правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ). До своего нынешнего назначения Койшибаев исполнял обязанности заместителя генерального директора дочернего предприятия KTZ Express. Согласно документам, к которым удалось получить доступ, речь идет о масштабных финансовых операциях, связанных с предоставлением услуг по заниженным тарифам и передачей подвижного состава в аренду по ценам, значительно ниже рыночных.

Как следует из предоставленных сведений, 26 января 2019 года Антикоррупционная служба зарегистрировала уголовное дело, возбужденное по фактам злоупотребления должностными полномочиями в структурах КТЖ и ее дочерних компаниях. Основанием для начала расследования послужило заявление руководителя частной фирмы, который указал на предоставление льготных ставок за использование вагонов ряду организаций при наличии у них значительной дебиторской задолженности перед KTZ Express. В материалах дела фигурируют такие компании, как Interlog multimodal, KIK Logistics, «Грузовой оператор», «Рауан-Транс Астана», UVI Logistics, SEN Oil и Perfect Logistics, которым в период с 2016 по 2018 годы оказывались транспортно-экспедиционные услуги по заниженным тарифам. Примечательно, что некоторая часть этих контрагентов имела задолженности, исчисляемые сотнями миллионов и даже миллиардами тенге.
Схемы с вагонами и зерновозами

Особое внимание в документах уделено механизмам передачи вагонов. В частности, в 2017 году около 4 тысяч полувагонов были переданы в аренду по цене 6500 тенге в сутки. Впоследствии эти же вагоны сдавались в субаренду уже по 9000 тенге, а разница оседала в карманах посредников. Аналогичная ситуация сложилась и с зерновозами: 3772 единицы такого подвижного состава передавались по цене около 3484 тенге за вагон, тогда как рыночная стоимость достигала 12 тысяч тенге. Подобная разница, как отмечается в материалах, приводила к недополученной прибыли в несколько тысяч тенге с каждого вагона ежесуточно.

Помимо арендных схем, расследование затрагивало и сделки по продаже грузовых вагонов по заниженной стоимости. По данным заявителей, рыночная цена одного вагона могла превышать 10 миллионов тенге, однако в ряде случаев оценка производилась на уровне 1000–2000 долларов. Также следствием изучались эпизоды, связанные с задолженностью компании Transgroup Systems L.P., где сумма претензий исчислялась миллионами долларов, причем часть расчетных и подтверждающих документов, по всей видимости, не была предоставлена.

Несмотря на внушительный объем собранных материалов, в июле 2019 года следствие приняло решение прекратить дело за отсутствием состава уголовного правонарушения. При этом некоторые эпизоды были выделены в отдельное производство. Позднее, как следует из справки по делу, в 2022 году расследование возобновили. В его рамках были проведены допросы сотрудников, представителей компаний и прочих причастных лиц, а некоторым фигурантам даже ограничили выезд из страны.

Однако 23 февраля 2023 года заместитель главного транспортного прокурора вынес постановление о повторном прекращении уголовного дела. В документе указано, что между сторонами имели место гражданско-правовые отношения, а доказательства причинения ущерба и наличия состава преступления отсутствуют. Также подчеркивается, что со стороны КТЖ не зафиксировано никаких претензий. В сообщении, направленном в редакцию, автор утверждает, что прекращение дела могло быть обусловлено влиянием высокопоставленных лиц, а сами схемы, предположительно, продолжили свое существование уже на новом уровне после карьерного роста фигуранта.