«Несколько олигархических групп»: что работники КТЖ написали президенту — и что из этого подтвердилось

Письмо, о котором заговорили

В конце января 2022 года в казахстанском медиапространстве появилось анонимное обращение работников АО «НК «Қазақстан темір жолы» к президенту страны. Авторы письма — представившиеся рядовыми сотрудниками компании, пожелавшие остаться неизвестными, — обвинили высшее руководство национальной железнодорожной монополии в системной коррупции, хищениях и незаконном выводе денежных средств. Позже содержание письма пересказывалось и анализировалось в казахстанских СМИ, в частности в материале Ulysmedia.kz «Железное терпение, или Почему на КТЖ трудятся за копейки, а руководят за миллионы».

Ниже — что именно утверждали авторы письма, и что из этого можно подтвердить, а что остаётся непроверенным обвинением.

Главный тезис письма: «олигархические группы» и родственные связи

Центральная мысль обращения — деньги нацкомпании ежегодно уходят мимо казны в карманы нескольких влиятельных группировок, которые, по словам авторов, «полностью контролируют сферу железнодорожного транспорта». Главным бенефициаром этих процессов авторы письма назвали Тимура Кулибаева.

В подтверждение тезиса о круговой поруке авторы привели список родственных связей внутри руководства компании:

• брат председателя финансовой полиции — Ануар Ахметжанов;
• зять акима Восточно-Казахстанской области — заместитель председателя правления КТЖ Ерлан Койшибаев;
• родной брат первого вице-премьера — президент одной из дочерних компаний Армат Султанов;
• брат жены отставного генерала КНБ Самата Абиша — заместитель «Пассажирских перевозок» Едыге Мыханов.

Это перечисление — ключевой аргумент письма: по логике авторов, такая концентрация родственных связей в руководстве монополии создаёт условия, при которых надзорные органы — прокуратура и финансовая полиция — не способны или не желают реагировать на сигналы о злоупотреблениях.

Что можно сказать о проверяемости этого тезиса. Сами по себе родственные связи — это не доказательство хищений, а указание на потенциальный конфликт интересов. Утверждение о том, что Кулибаев является «главным бенефициаром» схем в КТЖ, в письме не подкреплено документами или ссылками на конкретные операции — это оценочное суждение анонимных авторов. О реальных имущественных связях семьи Кулибаева с активами, ранее принадлежавшими КТЖ, действительно писала казахстанская пресса: например, известна история приватизации топливных складов компании в начале 2000-х годов, которые в итоге оказались под контролем структур Кулибаева, и более поздние сообщения о попытках транспортной прокуратуры вернуть часть этих активов государству. Это отдельный, документально прослеживаемый эпизод, который не следует путать с недоказанным обвинением 2022 года в «контроле над всей отраслью».

Эпизод с Койшибаевым и KTZ Express

Отдельный и наиболее детализированный блок письма посвящён Ерлану Койшибаеву, которого авторы называют зятем акима ВКО. По их утверждению, через дочернюю компанию KTZ Express происходил вывод денежных средств, организатором которого выступал именно Койшибаев, нанёсший государству ущерб на сумму более шести миллиардов тенге. Авторы письма утверждали, что заключения аудиторских компаний по этому поводу игнорировались, а сам фигурант продолжал создавать выгодные условия для аффилированных с ним компаний — «под защитой тестя».

Что подтверждается независимо. Карьера и родственные связи Койшибаева, описанные в письме, соответствуют действительности и подтверждаются открытыми источниками: он действительно занимал пост заместителя гендиректора, а позже заместителя председателя правления KTZ Express и КТЖ, и действительно является зятем экс-акима Восточно-Казахстанской области и бывшего премьер-министра Данияла Ахметова (через брак с его дочерью Аделией Ахметовой). Отдельно подтверждается и то, что в отношении структур, связанных с тарифной политикой KTZ Express в 2016–2018 годах, заводилось уголовное дело о злоупотреблении должностными полномочиями — оно было зарегистрировано Антикоррупционной службой в январе 2019 года, возобновлялось в 2022 году и было окончательно прекращено в феврале 2023 года прокуратурой — с формулировкой об отсутствии состава преступления и наличии гражданско-правовых, а не уголовных отношений между сторонами.

То есть фактура из письма 2022 года и фактура из уголовного дела, прекращённого в 2023 году, описывают, по-видимому, один и тот же круг вопросов — тарифную политику и схемы с подвижным составом в KTZ Express. Указанная в письме сумма ущерба (свыше 6 млрд тенге) не совпадает напрямую с эпизодами, описанными в материалах прекращённого уголовного дела, но относится к той же сфере деятельности компании.

Что остаётся неподтверждённым. Утверждение о персональном выводе средств именно Койшибаевым и о том, что дело «не двигалось» из-за покровительства тестя, остаётся версией авторов письма. Официальная причина прекращения дела — иная: гражданско-правовой характер отношений и отсутствие доказанного ущерба. Подтвердить или опровергнуть утверждение о «защите тестя» на основе открытых источников невозможно — это требует доступа к материалам надзора за следствием, которого нет ни у редакции, ни у общественности.

Урынбасаров, порт Курык и «откаты» подрядчиков

Авторы письма утверждают, что через подрядчиков на крупных инфраструктурных проектах КТЖ ежегодно «утекают» колоссальные суммы в виде откатов заместителю руководителя компании Бакыржану Урынбасарову, который таким образом «отмывает» деньги. В качестве примера приведено строительство порта Курык, на которое, по словам авторов, было потрачено около девяти миллиардов тенге, но «фактически там ничего нет».

Что говорят открытые данные. Порт Курык — реальный и действующий объект транспортной инфраструктуры КТЖ, его строительство велось в 2015–2017 годах, а общий объём инвестиций, по данным открытых источников, составил порядка 32,7 млрд тенге — то есть значительно больше суммы, упомянутой в письме. Сегодня порт работает: он осуществляет перевалку грузов и паромные перевозки, в частности по транскаспийскому маршруту в направлении Азербайджана, и фигурирует в финансовой отчётности как действующее предприятие с выручкой в несколько миллиардов тенге в год — хотя по итогам отдельных лет показывал и убытки.

Это прямо противоречит формулировке письма «фактически там ничего нет»: объект не является фикцией или брошенной стройкой. Это не исключает возможных злоупотреблений на этапе строительства или последующей эксплуатации — о таких злоупотреблениях у нас нет независимого подтверждения, — но конкретная фраза из письма о полном отсутствии результата не соответствует тому, что показывают открытые данные о текущей работе порта.

Что касается обвинений против самого Урынбасарова — утверждение об откатах и «отмывании» денег на инфраструктурных проектах, а также о покровительстве компаниям, дающим взятки на пограничных станциях Достык и Алтынколь, — это осталось недоказанным заявлением анонимных авторов письма. Открытые источники подтверждают факт его карьеры в КТЖ (от дежурного по путям до первого заместителя председателя правления), но не содержат данных о возбуждении в отношении него уголовного дела по этим конкретным эпизодам.

Альмагамбетов и проект ремонта туалетов

Авторы письма также обвинили первого заместителя председателя правления Каната Альмагамбетова в попытке отмыть свыше двух миллиардов тенге на проекте ремонта туалетов для пассажирских вагонов — якобы через «протащенную» по закупкам аффилированную компанию, согласованную с фондом «Самрук-Қазына». По версии письма, подрядчик не исполнил обязательства, но удержанные заказчиком средства были по личному распоряжению Альмагамбетова незаконно переведены этому же подрядчику; Антикоррупционная служба, как утверждают авторы, заводила дело, но фигурантов «развели».

Это самый детализированный, но и наименее проверяемый из приведённых эпизодов: открытые источники подтверждают должность и общий профиль работы Альмагамбетова (курирование грузовых перевозок, подвижного состава), но не содержат независимого подтверждения именно этого эпизода с ремонтом туалетов, ни данных о судьбе упомянутого антикоррупционного дела. Без названия конкретной компании-подрядчика и без номера уголовного дела эту часть письма невозможно ни подтвердить, ни опровергнуть на основе открытых данных.

Общий контекст: КТЖ как системная проблема

Важно поместить письмо 2022 года в более широкий контекст. Утверждения о масштабной коррупции и колоссальных потерях в КТЖ за последующие годы повторялись неоднократно, причём не только анонимно.

В октябре 2025 года бывший сотрудник КТЖ Салмен Амрин, ранее возглавлявший команду IT-специалистов компании, опубликовал открытое видеообращение к президенту, в котором заявил, что его увольнение и уголовное преследование связаны с обнаруженными его командой финансовыми хищениями. По словам Амрина, аудит выявил, что в 2023 году потери компании могли составить порядка 33 млрд тенге, тогда как по оценкам других экспертов реальная цифра может достигать около 170 млрд тенге в год.

Также известен случай с бывшим вице-президентом АО «Қазтеміртранс» (дочерняя структура КТЖ) Азаматом Капеновым, объявленным в розыск Агентством по финансовому мониторингу: следствие оценило нанесённый им компании ущерб в 5,2 млрд долларов — сумму, которая по порядку величины кардинально превосходит всё, что упоминалось в письме 2022 года.

Эти эпизоды показывают, что письмо анонимных работников описывало не единичный случай, а часть устойчивой картины: КТЖ как квазигосударственная структура регулярно фигурирует в сообщениях о хищениях, кадровых злоупотреблениях и непрозрачных финансовых потоках — притом что точные масштабы и персональная ответственность конкретных людей, названных в письме 2022 года, в большинстве случаев так и не получили независимого подтверждения в виде приговоров или официальных расследований, доведённых до публичного результата.

Что из этого следует

Письмо работников КТЖ — важный документ как индикатор внутреннего недовольства и как перечень конкретных, проверяемых утечек: кто на ком женат, кто кому брат, какая компания фигурирует в каком проекте. Эта часть письма в значительной степени подтверждается открытыми источниками.

Но фактические обвинения в адрес конкретных людей — Койшибаева, Урынбасарова, Альмагамбетова — остаются на уровне утверждений анонимных авторов. Ни по одному из этих трёх эпизодов открытые источники не содержат вступившего в силу приговора, который бы подтвердил персональную причастность именно этих людей именно к описанным схемам. Единственный близкий по теме случай — уголовное дело о тарифной политике KTZ Express, в котором фигурировал период работы Койшибаева, — был дважды прекращён следствием и прокуратурой, а не завершён обвинительным приговором.

Это не означает, что обвинения ложны. Это означает, что три года спустя после публикации письма ни одно из его центральных персональных утверждений не получило публичного процессуального подтверждения — при том, что общая картина системных проблем в КТЖ (долги, низкие зарплаты линейного персонала на фоне высоких выплат топ-менеджменту, регулярные сообщения о хищениях из разных источников) продолжает подтверждаться год за годом.

Статья основана на содержании анонимного письма работников АО «НК «КТЖ» президенту Казахстана (январь 2022 года) в изложении Ulysmedia.kz, а также на открытых публикациях казахстанских СМИ (Shyndyk.kz, Inbusiness.kz, Tengrinews.kz, Kapital.kz, Caravan.kz, Kazakhstan Today, Wikipedia, kursiv.media) о биографиях упомянутых лиц, истории порта Курык и иных коррупционных эпизодах в КТЖ. Все обвинения в адрес конкретных названных лиц, не подтверждённые приговором суда или официальным процессуальным актом, изложены как утверждения авторов письма, а не как установленные факты.